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“低空经济”已经连续两年被纳入政府工作报告。在今年的全国两会上，多位代表委员在接受采访时指出，中国的低空经济正在快速发展，未来需要进一步加强基础设施建设和安全风险管理。

如今，人们可以预约“空中出租车”进行跨城通勤，利用无人机送外卖和包裹，甚至乘坐观光直升机俯瞰城市。这些曾经只存在于科幻小说中的场景，现在逐渐成为中国人日常生活中的一部分。例如，在今年的春运期间，游客乘坐飞机穿越琼州海峡只需35分钟。

除了交通出行和物流配送，低空经济还在农业植保和应急救援等领域迅速应用。

在全国人大代表、中国航发湖南动力机械研究所专职总师单晓明看来，低空经济正处于快速发展的时期。

根据中国民用航空局的数据，预计到2025年，中国低空经济市场规模将达到1.5万亿元人民币，到2035年有望达到3.5万亿元人民币。

低空经济的发展离不开政策的支持。国家层面，去年中国国家发改委成立了低空经济发展司，中国工信部成立了低空产业发展领导小组。各地政府也纷纷采取行动。据统计，过去一年，约30个省份将低空经济发展纳入政府工作报告或出台了相关政策。例如，广州和深圳等城市出台了多项配套措施，进一步支持低空经济的发展。

航空发动机、电池技术和飞行控制系统等领域的技术突破，也是低空经济崛起的关键因素。

航空发动机被称为飞机的“心脏”，被誉为现代工业的“明珠”。它是各国争相研发的尖端科技之一。

单晓明表示，中国已经研制出一系列先进的中小型航空发动机，如AES20、AES100和AEP100。她主导研发的涡轴-16发动机已开始小规模交付，并计划将其装备到AC352直升机上，以期尽快投入使用。

全国政协委员、立信会计师事务所高级顾问张萍认为，为了使低空经济更好地融入大众生活，必须让更多普通人能够负担得起并享受到这种服务。

全国人大代表、中电博微电子科技有限公司董事长张成伟长期从事低空安全研究。他表示，随着飞行活动的增多，低空飞行的安全风险也会增加，这一问题在低空经济产业的培育阶段就需要引起重视。

全国人大代表、浙江省公安司法鉴定中心主任吴微微在调研中发现，低空经济目前面临着空域划分不够精细、低空数据共享不足、低空安全监管基础设施建设不足等问题。

吴微微建议，应从优化空域管理机制、加强低空数据共享和基础设施建设三个方面着手解决问题。具体措施包括细化城市空间和空域分类，建立空域管理协同平台，加强审批流程标准化，有序开放无人机实名登记和动态飞行数据等低空数据；加大低空安全基础设施的投入，通过鼓励公私合作等方式，提升低空飞行的安全性和便捷性。