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导读：

近年来，我国中大型货运无人机不断涌现，涵盖了从1吨级到10吨级的多种机型，包括固定翼和倾转旋翼等类型。这些无人机不仅由民营企业推出，也有国家队参与研制，其中不乏全球最大的无人货运飞机、全球首款吨级超级混动货运无人机和全球首款6吨级倾转旋翼飞行器等重量级产品。

中大型货运无人机纷纷亮相

自2015年起，多家企业和科研院所将传统有人驾驶飞机改装成货运无人机，使用的平台包括运-5运输机、P750飞机、ColyaerS100水上飞机等小型飞机。这些无人机无需飞行员，从而提升了运营频率，降低了运营成本，并且克服了一些老旧机型的不足之处。北航无人系统研究院工程师杨炯指出，现阶段采用技术成熟、生产量大的轻型飞机和直升机改装无人机较为务实，可以参与低空经济的工作。

新型无人机平台性能优越

近两年，国内又有多款专门研发的中大型无人机平台问世，许多无人机可以执行支线甚至干线货运任务。例如，四川腾盾科创推出的“双尾蝎D”无人机可以承载1.5吨货物，其新型双发无人运输机可以装载2吨货物；联合飞机集团推出的“镧影R6000”是全球首款6吨级倾转旋翼飞行器，载货量可达2吨；白鲸航线的10吨级W5000无人机则是全球最大的无人货运飞机，最大业载能力为5吨，航程达2600公里。

专用无人机平台更具优势

这些专用无人机平台的性能优势明显。中国航空运输协会无人机工作委员会副主任、中国信息协会通航分会副会长程泊霖指出，与改装的无人机相比，专门研发的货运无人机运营成本更低、效率更高。此外，这些专用平台无需安装与载人和手动控制相关的装置，结构更精简，载货量更大。联合飞机集团董事长兼总裁田刚印表示，自主研发专用无人机平台可以采用新技术和新构型，如“镧影R6000”倾转旋翼飞行器在平飞时快速且经济，起降时则不需要机场跑道，方便在偏远地区提供物流服务。

物流企业积极试用

这些中大型货运无人机也引起了物流企业的关注。顺丰、中国邮政等企业已经试用了部分机型，而全球最大无人货运飞机W5000的总装下线仪式上更是出现了来自中通、京东、中国邮政、东航物流、南航物流等多家企业的嘉宾。

关键技术研发难度大

无人机涉及的技术门类繁多，对兼容性和可靠性的要求很高，因此研发中大型货运无人机更为复杂。航天飞鹏公司技术人员表示，将老式运-5B运输机改装成FH-98无人机面临不少技术难题。联合飞机集团董事长兼总裁田刚印指出，“镧影R6000”倾转旋翼飞行器的研发过程中遭遇了许多关键技术攻关难题，包括固定翼与直升机耦合特性、气动干扰问题、飞行控制问题等。白鲸航线董事长兼CEO胡震东则表示，研制大型无人机平台是一项庞大的系统工程，需要在北京、西安和上海成立研发中心，并在常州建设总装制造和测试中心。

大型无人机需高标准

大型无人机的智能化程度必须更高，其飞控系统需达到完全替代人甚至超越人的程度，还需具备盲降功能，可靠性要求极高。为此，系统需要有三套冗余设计。

产业链与人才推动航空产业发展

中国的中大型货运无人机之所以能够迅速发展，主要得益于广泛的应用需求、航空产业链的进步和航空人才水平的提升。多位业内人士指出，我国蓬勃发展的电商经济拉动了快递业的发展，对航空货运的需求量日益增长，而2024年被称为“低空经济元年”。各级政府出台了一系列政策规范无人机行业的发展，并鼓励无人机应用拓展，这使得中大型货运无人机更加被看好。胡震东乐观地估计，未来大型货运无人机的需求量将会很大，预计全国将有2000架以上需求。

产业链与人才支撑

中国的航空产业链取得了显著进步，所需的各类部件基本实现了国产化，仅剩适宜的国产涡桨发动机尚未完成适航认证。据中国航发消息，W5000大型无人运输机所使用的正是国产的900千瓦级涡桨发动机AEP100，预计将在2025年适航取证。杨炯还提到，我国新能源汽车产业的发展带动了电池、电机等技术的进步，这些技术可以在一定程度上降低中型货运无人机的研发和生产成本。

人才储备丰富

近年来，我国研制了众多型号的民用飞机，从几吨级的小飞机到C919大飞机，这些项目培养了大量的专业化人才，为研制大型无人机提供了可能。田刚印指出，“镧影R6000”倾转旋翼飞行器的研制团队规模接近200人，涵盖了多个领域的专业人员。

展望未来

从宏观上看，无人机在支线和干线物流上的运用仍在探索阶段，但许多业内人士相信，中国的中大型货运无人机还将有更大的发展。这些无人机将为低空经济的发展、物流业的降本增效等做出巨大贡献。程泊霖预测，未来20年，我国的航空产业有望以大中型无人机产业为核心发展，并成为我国的战略支柱产业，实现“翅膀上的中国”与航空强国的梦想。这些中大型无人机除了服务于长距离的干线物流外，还能拓展应用于农业遥感、公共安全、应急救援等领域。