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为了应对欧盟日益严格的碳排放标准，多家全球大型汽车制造商计划联合特斯拉建立一个“超级联盟”。这个联盟旨在通过共享碳排放额度来规避高额罚款。参与这一联盟的品牌包括丰田、福特、马自达、Stellantis、斯巴鲁以及中国品牌零跑汽车（Leapmotor）。这些品牌占据了欧洲汽车市场33%的份额以及电动汽车市场30%的份额。

2024年，欧盟对汽车制造商的碳排放要求更加严格，车队平均碳排放量需从每公里106.6克二氧化碳降至93.6克。未能达标的企业将面临巨额罚款。作为全球最大的纯电动车制造商，特斯拉拥有大量的碳排放额度，成为其他车企合作的重要对象。

Rho Motion汽车研究主管威尔·罗伯茨（Will Roberts）表示，特斯拉的加入显著缩小了联盟内车企的碳排放差距，使其距离达标仅差4克。不过，他也提醒道，这一合作并非万无一失。特斯拉2024年的销量低于2023年，如果这种趋势继续下去，将不利于联盟实现其碳排放目标。此外，丰田、斯巴鲁和马自达在纯电动车领域的进展较慢，而丰田的销量更是特斯拉的三倍，因此抵消效果有限。

这不是汽车行业第一次尝试通过联盟来应对碳排放问题。例如，梅赛德斯-奔驰在2024年因车队碳排放超标17.3克而面临10亿欧元的罚款。为了避免类似的情况，梅赛德斯-奔驰和Smart计划在2025年与沃尔沃和极星（Polestar）组成联盟。这四家车企合计占据了欧洲市场8%的份额以及电动汽车市场20%的份额。

并不是所有车企都选择了加入联盟。包括本田、大众、起亚、宝马、上汽、现代、铃木以及雷诺-日产-三菱联盟在内的多家主要汽车制造商，虽然目前还未达到2024年的碳排放目标，但尚未宣布2025年的合作计划。

碳排放联盟的运作机制是通过购买其他品牌的碳排放额度来降低车队的平均排放量。特斯拉作为行业内的“碳排放额度之王”，从中受益匪浅。据路透社报道，2024年前九个月，特斯拉的720亿美元收入中有近3%来自碳排放额度的销售。彭博社引用瑞银分析师帕特里克·胡默尔（Patrick Hummel）的估算，如果特斯拉将其全部碳排放额度盈余变现，仅在欧洲市场的收入就可能超过10亿欧元。

欧洲汽车制造商协会前主席、现任雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca De Meo）曾警告称，如果欧洲车企无法达到2025年的碳排放目标，可能会面临高达150亿欧元（约合1136.03亿元人民币）的罚款。