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“为所有人提供安全、轻松的出行体验。”

这句话是大疆车载在2021年上海车展上首次展示时所提出的核心理念。大疆车载成立于2016年，经过五年的默默耕耘，于2021年正式宣布进军自动驾驶Tier 1领域。此次亮相使自动驾驶领域的竞争愈发激烈，华为和大疆两大巨头虽原本并无交集，但在自动驾驶领域展开了正面较量。

作为全球领先的无人机制造商，大疆在消费市场上的占有率高达70%。尽管无人机的操控相对简单，但汽车面临的环境更为复杂，这对大疆的技术提出了更高的要求。华为同样涉足自动驾驶领域，而大疆的到来则进一步加剧了这一领域的竞争。

大疆对市场前景的考量并不着眼于短期利益。2006年大疆成立之初，无人机市场几乎不存在。然而，凭借对技术和科技的执着追求，大疆最终在无人机市场上占据了主导地位。2019年前后，有消息称大疆正在研发激光雷达，并投入了一辆自动驾驶测试车。同年12月，大疆车载团队的规模已接近1000人。

大疆在自动驾驶领域的实力不容小觑。其在无人机研发过程中积累了丰富的技术和经验，这些技术和经验不仅适用于无人机，还广泛应用于其他领域，如无人驾驶汽车。无人机的核心技术实际上是机器人学，涵盖了感知、控制、导航、决策等一系列技术。

大疆认为，软件才是决定自动驾驶水平的关键因素。在强大的计算能力和优秀的算法支持下，大疆能够高效处理采集到的数据。因此，大疆针对不同功能和价格需求推出了多种解决方案。

自2016年成立以来，大疆车载一直在传感器、算力、数据和算法方面持续创新。未来将继续加大研发投入，提升技术水平。例如，D80/D80+套装主要用于城市快速路场景，标配了200万像素前双目摄像头、5个毫米波雷达和高性能中央域处理器。此外，4个360环视摄像头、驾驶员监控摄像头和激光雷达也是可选配件。该系统覆盖0-80公里/小时的速度区间，可以实现ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持和变道辅助等功能。

D130/D130+套装则更适合高速公路场景，标配了800万像素前双目摄像头、200万像素后单目摄像头、4个360环视摄像头、5个毫米波雷达和超高性能中央域控制器。此外，激光雷达和驾驶员监控摄像头也是可选配件。该系统覆盖0-130公里/小时的速度区间，除了D80/D80+的所有功能外，还增加了主动超车辅助和导航换路辅助等横向运动控制功能。

P5/P100/P1000套装则专注于自动泊车场景，主要包含辅助泊车、记忆泊车和自主泊车等功能。该系统会尽可能复用大部分传感器，并与智能驾驶系统共享同一个域控制器，以控制硬件成本。

大疆车载早在2016年就开始研究自动驾驶，并于2018年获得自动驾驶测试牌照。2019年开始与车企合作，推动自动驾驶技术的应用。2020年，大疆确立了车载行业的软硬件系统，生产、质量等体系也逐步完善。大疆车载的潜在客户之一是大众汽车，双方正合作开发基于视觉信息处理的自动驾驶技术，预计将在2023年至2024年实现应用。

大疆车载的智能驾驶解决方案D80城市快速路智能驾驶系统于2020年12月通过A-SPICE CL2审核，成为国内首个使用L2+智能驾驶解决方案通过该审核的一级供应商。2021年3月，大疆车载通过SPICE for HWE/MEE CL1审核，成为国内首个通过此硬件开发质量认证的一级供应商。

大疆在自动驾驶领域已有多年积累，目前的研发团队主要位于深圳。大疆大量招聘自动驾驶相关的算法人才，并公开发布大量自动驾驶视频。虽然大疆在智能汽车布局上不如华为全面，但在大多数核心领域均有投入。

在当前市场上，大多数车型的L2级自动驾驶体验仍有改进空间。特别是在高速行驶过程中，车辆需要频繁切换驾驶模式，影响用户体验。大疆车载希望通过统一的域控制器和传感器，实现无缝衔接的使用体验，使用户感觉不到系统的存在。

综上所述，大疆在自动驾驶领域具备强大的技术实力，致力于为用户提供安全、舒适的出行体验。