图灵汇官网

广汽集团正面临着怎样的转折？

一份最新的财报引起了广泛讨论。通过这份财报，我们可以看到广汽集团正处在关键的转折点，一场深远的变革正在拉开序幕。

对于一家志在全球的企业来说，探索的道路总是充满起伏。尤其是在当前百年未遇的大变局下，中国汽车产业更是如此。此时此刻，广汽集团成为了具有代表性的观察对象。

当前，新能源产业正处于激烈竞争的阶段。对于所有参与者来说，要争夺全球市场，就必须首先争夺中国市场。广汽集团见证了中国汽车市场的激烈竞争，并且正在亲历中国新能源汽车走向全球的历史时刻。

广汽集团面临的挑战

广汽集团近期遇到了一些问题。从财报中可以看出，尽管前三季度合并口径营业收入达到740.40亿元，第三季度合并口径营业收入为282.32亿元，环比增长15.41%，但其利润却出现了下滑。第三季度净利润亏损13.96亿元，同比下降190.40%；前三季度归母净利润1.2亿元，同比下降97.34%。

“广汽集团是否正在走下坡路？”这样的疑问在网络上流传。作为中国汽车行业的标杆企业，广汽集团的一举一动都会被放大解读。

财报揭示了广汽集团遇到的问题，主要包括汽车销量下滑、商业和行政支出增加、盈利下降，以及合资企业优化冗余产能产生的费用等。其中，“合资企业优化冗余产能一次性开支”尤为值得关注。这部分费用可能源于广汽本田关闭生产线所产生的费用。今年9月，本田宣布关闭两条在中国的合资生产线，其中包括广汽本田的第四生产线，相关的支出可能高达数亿元。

值得注意的是，整个汽车行业都存在“增收不增利”的现象。根据乘联会的数据，今年前九个月，国内汽车行业收入同比增长3%，但利润下降了1.2%。利润率在9月份降至年内最低。这表明，不断加剧的价格战已经导致整个汽车行业利润下滑。

为了应对这些问题，广汽集团采取了积极措施，如去库存和调整产品结构。1-9月，广汽集团的批发销量为133.5万辆，终端销量为143.3万辆，库存减少了近10万台。

然而，财报中也透露出一些积极的信号。今年第三季度，广汽集团的汽车销量约为47.43万辆，环比增长约4%。这意味着，广汽集团已经连续两个季度实现销量环比增长，呈现出逐步上升的趋势。

同时，广汽集团加快了“出海”的步伐，开辟了一条新的增长路径。

众所周知，汽车是一个全球性的产业，因此国内车企必须积极开拓海外市场，提高国际竞争力。广汽集团早在去年就推出了“1551”国际化战略，目标是在2030年挑战50万辆销量，稳固五大市场，并深耕至少12个万辆级战略市场。

今年，广汽集团在国际化方面取得了显著进展。数据显示，今年1至9月，广汽集团累计出口汽车9.5万辆，同比增长112.0%，目前已覆盖68个国家和地区，全球销售网点达到323个。

在今年的巴黎车展上，广汽集团发布了欧洲市场计划，计划年内推动部分产品进入欧洲市场，并于2028年实现全欧洲市场覆盖。在服务网络建设方面，广汽计划在2025年完成欧洲中转仓建设，提升零部件供应效率；到2028年，逐步建立起覆盖欧洲大部分国家的市场保障体系。

广汽集团不仅致力于整车出口，还在积极推动海外本地化生产和产业生态出海，逐步实现“整车出口+本地化运营”。例如，广汽埃安将以主机厂身份在海外直接运营；此外，印尼工厂正在加快建设中，预计明年初建成投产。届时，广汽集团将以“泰国+印尼”双工厂为核心，满足东南亚市场需求，并辐射全球其他国家。

转型与创新

中国汽车行业正在经历深刻的变革。数据显示，今年1-9月，中国品牌乘用车销量达到1191.9万辆，同比增长20.5%，市场份额达到63.8%，较去年同期上升9.2个百分点。新能源乘用车销售占比已连续三个月超过50%，实现了新的突破。

站在新能源革命的前沿，传统汽车向智能网联新能源汽车转型已成为必然趋势。“对于广汽集团来说，无论是合资企业还是自主品牌，都需要加快向智能网联新能源汽车转型，这一点是不可动摇的。”广汽集团总经理冯兴亚表示。

对于广汽本田、广汽丰田等合资企业来说，转型相对滞后，但这也有其原因。中国政府在新能源汽车领域制定了明确的目标，海外企业对中国市场的迅猛崛起感到意外，调整策略需要时间，见到成效也需要时间。

事实上，本田和丰田已经开始加大投资力度。例如，本田计划通过e:N系列和全新品牌“烨”，扩大纯电产品阵容，到2027年前广汽本田将推出6款纯电车型，力争于2035年实现纯电动车销售比例达到100%的目标。丰田则宣布将在2030年前向纯电业务投入约2430亿元人民币，并计划到2025年推出10款全新纯电车型，年销量达到150万辆。广汽丰田也在携手华为、腾讯、Momenta等科技公司，在智能座舱和智能驾驶方面深化研发。

广汽集团在国内率先建立了智能网联新能源汽车产业园，已落实投资460.3亿元。产业园内包括全球唯一的“灯塔工厂”——广汽埃安智能生态工厂，以及因湃电池、锐湃电驱等工厂。

广汽集团率先使用纯电专属平台，打造了AION（埃安）系列和Hyper（昊铂）系列新能源汽车产品。广汽埃安自2017年成立以来，多年年均复合增长率约120%，2023年纯电汽车产销量达到48万辆，成为纯电车累计产销最快达到100万辆的车企。

广汽传祺近年来也在积极向新能源科技企业转型，接连推出多款PHEV车型。

在智能化方面，广汽集团已掌握从L2到L4的技术研发和应用能力，L2++城市智驾功能已在昊铂GT、昊铂HT和第二代AION V等车型上实现量产。无图纯视觉智驾系统预计2026年装车搭载。

在新能源三电方面，广汽集团在2021年推出超级快充技术和海绵硅负极片电池技术，后续还推出了高安全的弹匣电池技术和高效率的夸克电驱技术。

广汽集团董事长曾庆洪指出：“当前，人工智能、大数据、云计算等新兴技术推动智能驾驶成为汽车科技变革和产业变革的新方向。汽车产品形态和产业生态正在发生根本性变化。”

作为广东省智能网联新能源汽车产业的“链主”企业，广汽集团以自主研发和投资合作双轨并行，布局智驾产业链，加快推进创新技术与产业融合。

行至今日，广汽集团已孵化出如祺出行、巨湾技研、星河智联等独角兽企业，并投资覆盖了Robotaxi运营、车载AI芯片研发、激光雷达、自动驾驶技术研发及应用等关键环节。

广汽集团的未来发展

广汽集团的发展历程是中国汽车工业发展的一个缩影。从上世纪末的合资时代到2007年进入自主品牌创新阶段，再到2017年独立运营新能源板块，广汽集团经历了多次改革和发展。

广汽集团的发展史也是一部改革史，通过兼并重组、创新改制等方式实现了飞跃发展。例如，广汽集团在二级企业全面实施任期制和契约化管理，并加速创新技术孵化；2022年全面推进广汽埃安的混改，引进战投，实施员工持股，目前已完成A轮融资，投后估值超过1000亿元。

面对智能化和电动化的浪潮，广汽集团启动新一轮改革，探索新的边界。10月底，广汽集团宣布对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变，并同步实施相关组织机构改革。集团总部将于11月2日整体搬迁至番禺汽车城。

番禺汽车城共有两家汽车生产制造企业、一家汽车研发创新中心、41家汽车零部件及其他项目，整车产能规模达75万辆/年，是广州市乃至全国汽车产业的重要组成部分。

这次改革旨在建立更高效、灵活的市场化机制和组织体系，降低运营成本，提升管理效率。正如冯兴亚在社交媒体上所说，“我们搬过去，就是为了更好地听到‘炮火’声，以便更好地做决策”。

广汽集团面临的挑战不仅仅是销量和利润的问题，更在于如何把握时代的脉搏，完成转型变革。自主品牌的崛起，已成为中国车企未来的命脉。广汽集团超过60%的销量来自于两大合资品牌，而自主品牌销量占比仅为约37%。这种较高的合资依赖度，不仅限制了广汽集团的业绩和市场表现，也增加了经营压力。

此次改革的目标是从研发、生产到销售、服务，全方位加强对自主品牌的经营管控力度，提升不同部门、不同子公司的协同效率，降低沟通成本，提高对市场变化的反应速度，推动自主品牌做大做强。

新的管理模式下，广汽自主品牌每一款车型都将结合产品定位制定市场销量目标，使产品开发更加市场化。新机制让后台的工程师和设计师更加贴近一线市场的真实需求，从源头提升广汽的产品力。

未来，广汽集团将继续推陈出新，埃安品牌将发布一款纯电中型轿车；昊铂品牌将发布全新SUV车型，无图NDA高阶智驾将拓展更多城市场景和功能。广汽传祺旗舰车型E9加入了华为超充联盟，成为全球首款搭载4C超充的插混车型；还将持续推进“传祺华为联合创新计划”，明年将有三款合作车型重磅上市，广州车展也将亮相一款全新车型。

可以预见，2025年将是广汽集团自主品牌产品爆发的一年。传祺计划推出全新PHEV和REV车型；埃安和昊铂均计划推出全新EV和REV车型，以覆盖不同的细分市场，实现增程、直驱、并联和纯电等多种驾驶模式。

总之，新能源汽车已成为中国迈向汽车强国的必由之路。对于中国车企而言，未来的征途才刚刚开始。