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在2025年的国际消费电子展（CES）上，索尼与本田的合资企业——索尼本田移动出行公司（Sony Honda Mobility）宣布，计划采用类似于特斯拉和Rivian的直销模式来销售其即将推出的Afeela电动汽车，而不是传统的特许经销商模式。这一决定迅速引起了美国汽车经销商协会（NADA）的强烈反对。

索尼本田移动出行美国公司的CEO，Shugo Yamaguchi，在CES上向媒体表示，他们选择直销模式是为了简化客户的购车体验并提高满意度。他补充说，从预订到销售的所有流程都将通过官方网站完成。这种直销模式可能无意中反映出合资企业对传统经销商体系的态度。

对此，NADA迅速作出回应。NADA总裁兼CEO迈克·斯坦顿在一份声明中表示，尽管他们对索尼本田移动出行的直销计划并不感到意外，但仍然感到非常失望。他强调，本田应当意识到，任何试图绕过或削弱其美国经销商网络的行为都将面临各州立法和司法挑战，NADA将全力支持经销商。斯坦顿还表示，NADA希望与索尼本田移动出行的高管会面，以避免不必要的州级法律纠纷。

值得注意的是，这并不是孤立的事件。此前，大众汽车旗下的Scout Motors也曾因计划采用直销模式而遭到美国经销商的强烈反对。Scout Motors的高管认为，直销模式能够完全控制包括预订、试驾、交易、融资和保修服务在内的关键环节。然而，大众和奥迪的经销商协会已经采取法律行动，并准备在各州层面展开斗争。

传统经销商体系在美国已有数十年的历史，法律规定新车必须通过特许经销商销售，而非由汽车制造商直接销售。长期以来，经销商声称他们是独立的特许经营商，能够最好地保护消费者免受不公平定价的影响，并提供维修服务和区域定制化服务。然而，随着电动汽车的兴起，许多经销商被指责未能有效培训销售人员推广电动汽车，甚至引导消费者购买燃油车。此外，经销商还成为了反对旨在推动电动汽车销售的更严格燃油经济性法规的主要声音。

特斯拉、Rivian和Lucid等新兴电动汽车制造商已经通过直销模式绕过了传统经销商体系，尽管各州对其直销能力的限制有所不同。现在，一些传统汽车制造商也开始尝试直销模式。例如，现代汽车已经开始在亚马逊上销售汽车，虽然交付过程仍需通过传统经销商完成，但这已经是对传统销售模式的一次重大突破。

Afeela项目似乎也将面临与Scout Motors类似的挑战。尽管Afeela 1将在本田位于俄亥俄州的新电动汽车工厂生产，并可能与本田下一代电动汽车0系列共享零部件，但索尼在这一合资企业中占据主导地位，且与美国现有的汽车经销商网络没有联系。如果Scout Motors成功赢得直销权，Afeela很可能也会获得同样的权利。

这一事件标志着美国经销商对电动汽车销售（以及在线销售任何类型汽车）的抵制进入了新阶段：他们不仅需要面对特斯拉、Rivian和Lucid等新兴企业，还要应对与之合作数十年的传统汽车制造商。随着电动革命的持续推进，类似的颠覆性变革预计将会越来越多。