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日前，萝卜快跑在武汉迅速走红，引发了公众对无人驾驶汽车的兴趣。许多人对无人驾驶汽车的体验、盈利潜力以及事故责任等问题感到好奇。7月16日晚，太平洋汽车邀请了同济大学教授、博士生导师朱西产和清华大学博士、电车博士创始人张抗抗，与太平洋汽车总编辑朱志延一同探讨Robtaxi的现状与前景。

萝卜快跑为何火了？

Robotaxi并非新事物，早在2016年，NuTonomy就在新加坡进行了路测。随后，百度和小马智行等公司也相继推出自己的Robotaxi项目。然而，这些项目并未引起广泛关注，直到萝卜快跑在武汉街头大受欢迎。朱西产教授指出，萝卜快跑的成功主要归功于两个因素：一是技术逐渐成熟，安全问题较少，有时甚至比经验丰富的司机处理得更好；二是车辆数量增加，运营范围扩大。数据显示，萝卜快跑在武汉有400多辆车，服务面积超过3000平方公里，覆盖770万人口，成为全球最大的无人驾驶服务区。

无人驾驶汽车的安全性

乘客和交通参与者最关心的是无人驾驶汽车的安全性。张抗抗博士表示，传感器和算法使得车辆能够独立运行，一旦出现问题，后端的云舱可以接管，地勤团队也能及时处理。目前，武汉有数百名地勤人员，每两公里就有一名地勤人员，确保出现问题时能够迅速响应。朱西产教授认为，当前无人驾驶汽车主要依赖快速反应系统，遇到复杂情况时可能处理不当。因此，它们还需要云舱和地勤支持。未来，随着类似人脑的大模型上车，地勤人员的需求将会减少。

无人驾驶汽车的责任归属

无人驾驶汽车没有司机，那么责任如何划分？朱西产教授表示，责任应由运营商和制造商承担。传统汽车发生事故追究驾驶员责任，而无人驾驶汽车则追究运营商的责任。此外，按照现行法规，除非无人驾驶汽车承担主要责任，否则只需承担民事责任。未来，如果无人驾驶汽车需要承担刑事责任，法人机构将面临挑战。

无人驾驶汽车面临的三大难题

尽管萝卜快跑在武汉的运营表现良好，但无人驾驶汽车要成为主流仍需克服三大难题：技术、社会认可和社会成本。朱西产教授认为，虽然无人驾驶汽车在安全性方面表现不错，但技术还需完善，未来需要安装更强大的AI模型。此外，社会认可也是重要一环，无人驾驶汽车必须证明其比人类驾驶员更优秀，才能被广泛接受。在成本方面，虽然目前无人驾驶汽车的运营成本较高，但未来随着技术进步，成本有望降低。

结语

无人驾驶汽车能否成为主流，取决于技术、社会接受度和成本。虽然目前还存在一些挑战，但随着技术的进步和社会的认可，无人驾驶汽车有望在未来成为主流。