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近期，一段无人驾驶视频在网上引起了广泛关注，网友们纷纷讨论其中潜在的安全隐患。视频中，驾驶座的安全带被固定，但座位上却没有驾驶员，副驾驶座上则坐着一名没有系安全带的孩子，而道路上还有其他车辆正在行驶。

针对这种情况，该汽车品牌的客服人员表示，这是一种不文明的驾驶行为，可能是驾驶员绕过了系统的监控，或者是在系统警告期间进行了危险操作。目前，该车只具备辅助驾驶功能，并非真正的自动驾驶，这样的行为非常危险。

随着各大汽车制造商不断研发和升级智能汽车，我国也相继建立了多个国家级和省级的自动驾驶示范区，自动驾驶技术正在逐步普及。然而，这一新兴技术也带来了不少法律风险。为此，我们采访了北京市大禹律师事务所的陈嘉伟律师。

陈嘉伟律师指出，目前，国内尚未有真正符合法律定义的L3级智能驾驶车辆，现有的智能驾驶系统多为L2级，只能提供有限的辅助驾驶功能，驾驶员仍然是主要的责任人，需要随时准备接管并正确操控车辆。

他强调，在不具备法律许可的情况下使用L3级以下的智能驾驶系统，如驾驶员在驾驶过程中睡觉或玩手机，一旦发生事故，驾驶员首先会因违反《道路交通安全法》而承担民事赔偿责任。若事故导致人员伤亡或重大财产损失，驾驶员还可能面临刑事处罚，如交通肇事罪、过失致人重伤罪或过失致人死亡罪。

陈嘉伟还提到，现行法律体系尚未将智能驾驶系统视为独立的交通参与者。如果自动驾驶车辆在发生事故时承担责任或违章，驾驶员将作为首要责任人，承担相应的赔偿责任。

此外，如果在驾驶员严格按照智能驾驶系统操作，但车辆未能按预期表现导致事故，车主有权依据合同关系向汽车制造商索赔。

2023年11月，工信部、公安部、住建部和交通部联合发布通知，选择符合条件的自动驾驶车辆进行准入试点，多家知名汽车品牌获得了L3级自动驾驶测试牌照，并在北京、上海、深圳等城市进行试点。

近年来，深圳、上海和杭州等地率先出台了自动驾驶相关的地方性法规，为其他地区及国家层面的立法提供了参考。在今年的全国两会上，自动驾驶立法再次成为各界关注的热点话题。全国人大代表、小米集团董事长雷军呼吁尽快制定相关法规和管理办法，以确保智能驾驶产品的安全应用。

陈嘉伟律师在其论文《自动驾驶时代的法律“防火墙”》中提出，通过立法强制安装“黑匣子”来记录事故前的数据，有助于明确车企与驾驶员的责任。他认为，随着自动驾驶技术的广泛应用，未来的法律体系也将不断完善，以适应新的技术发展。他预计，当L3级以上的自动驾驶系统进入道路交通体系后，法律将明确各方的责任，从而更好地保障道路安全。（完）