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近日，一段无人驾驶的视频在网络上引起了广泛关注，引发了公众对自动驾驶潜在风险的讨论。视频中，驾驶座的安全带虽然被固定，但座位上却没有驾驶员，而副驾驶座上则坐着一个没有系安全带的孩子，周围还有其他车辆行驶。

针对此事，该汽车品牌的客服人员回应称，这种行为属于不文明驾驶，可能是驾驶员绕过了系统的监控，或者是在系统警告期间进行了危险操作。目前，汽车仍处于辅助驾驶阶段，并非真正的自动驾驶，这种操作极其危险。

当前，各大汽车厂商在智能汽车研发方面进展迅速，我国也陆续建立了多个国家级和省级的自动驾驶示范区，自动驾驶技术正逐渐普及。然而，“无人驾驶”也伴随着一系列法律风险。为此，我们采访了北京市大禹律师事务所的陈嘉伟律师。

陈嘉伟指出，要实现真正的自动驾驶，车辆必须达到L3级别以上。然而，国内目前尚无合法认可的L3级别智能驾驶车辆，大多数车辆仅能提供有限的辅助驾驶功能，驾驶员仍然是主要的责任人，需要时刻准备接管车辆并确保安全驾驶。

他强调，现行法律尚未将智能驾驶系统视为独立的道路交通参与者。如果自动驾驶车辆在行驶过程中发生事故并承担责任，驾驶员应首先承担法律责任，赔偿受损方。

此外，如果驾驶员按照智能驾驶系统的指示操作，但系统未能按预期工作导致事故，车主有权以合同纠纷为由起诉汽车制造商，要求赔偿。

2023年11月，工信部、公安部、住建部及交通部联合发布了通知，选择具备量产条件的智能网联汽车产品进行试点。奔驰、宝马、智己、长安、深蓝、阿维塔和极狐等品牌已获得L3级自动驾驶测试牌照，并在北京、上海和深圳等地进行试点。

近年来，深圳、上海和杭州等地率先开展了自动驾驶领域的立法工作，为其他地区乃至国家层面的立法提供了参考。今年两会期间，自动驾驶立法再次成为热点话题。全国人大代表、小米集团董事长兼CEO雷军呼吁加快相关法规标准的制定，确保智能驾驶产品的安全应用。

陈嘉伟在论文《自动驾驶时代的法律保障》中提出，自动驾驶事故的数据记录对于责任认定至关重要。建议通过立法强制要求安装“黑匣子”，记录事故发生前的操作参数和行车数据，以便准确判定责任归属。

他表示，随着自动驾驶技术的不断推广，相关法律制度也将不断完善。未来，当L3级以上的自动驾驶系统进入交通管理体系时，可能会将其视为独立的参与者，并通过法律法规明确各方的责任。（完）