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近年来，我国已成为全球最大的汽车出口国，新能源汽车的迅猛发展功不可没。尽管新能源汽车市场前景广阔，但激烈的竞争已经开始显现，尤其是淘汰赛阶段的竞争尤为激烈。特斯拉在2024年初率先宣布降价，引发了国内车企领导者的关注和反应。

在长安汽车举办的全球伙伴大会上，董事长朱华荣表达了对当前市场现状的看法：“尽管我们已进入电动汽车时代，但许多合作伙伴对新车型的体验依然缺乏感知。他们只熟悉奥迪、奔驰、宝马等传统品牌，却对电动化和智能化产品缺乏了解。”然而，这种言论可能显得有些情绪化，甚至有点情商不高。在公开场合，通过贬低竞争对手来彰显自身优势并不是明智之举。即使是余承东这样的知名人士，也通常选择赞美自己而非攻击他人。

实际上，奥迪、奔驰、宝马等传统汽车制造商值得尊重，它们在过去引领了汽车行业的发展，并且成功运营了数十年。相比之下，长安汽车虽然取得了一定成绩，但仍处于发展阶段，不应轻视这些历史悠久的品牌。

传统燃油车制造商也在积极转型，拥有丰富的管理经验和深厚的技术积累。尽管转型过程可能较慢，但一旦完成转型，它们将具备强大的实力。相比之下，新兴汽车制造商如长安面临的挑战也不小。

为什么说这种做法情商低呢？因为通过赞扬他人，反而能显示出自身的胸怀和气度。诋毁他人并不能提升自己的地位。希望这位车企的董事长能够反思这一点。

比亚迪在新能源汽车领域取得了显著成就，不仅在国内市场占据领先地位，还在全球范围内名列前茅。然而，关于无人驾驶技术，比亚迪的实际控制人王传福持有不同的观点。他认为现阶段谈论无人驾驶还为时尚早，因为从技术和法规角度来看，无人驾驶尚不具备大规模应用的条件。

王传福指出，智能驾驶和无人驾驶虽常被混淆，但实际上是两个不同的概念。智能驾驶是指在特定条件下辅助驾驶员操作车辆，而无人驾驶则是指完全由系统自主操控。目前，无人驾驶仍处于技术和试验阶段，距离实际应用还有一定距离。

谷歌经过多年研发，其无人驾驶技术仍未达到大规模商用的程度。相比之下，国内车企在技术研发力量、时间和资金投入上均不及谷歌，因此提出无人驾驶商业化目标显得有些不切实际。希望国内新能源车企能够团结一致，共同推动行业发展，而不是在国内市场相互竞争。