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7月7日上午，2018年中国西部创客节·创享大会在兰州举行，这是第24届兰洽会城关分会场。会上展示了甘肃省首个无人驾驶科研机构——兰州大学未来计算研究院无人车团队。

当天，一台无人驾驶汽车吸引了众多参会者的目光。这辆车配备了液晶显示屏，乘客可以选择起点和终点，车辆便会自动行驶。这台无人驾驶车是由兰州大学未来计算研究院无人车团队带来的，也是甘肃省首台无人驾驶车辆。

据了解，兰州大学未来计算研究院无人车团队自2017年起正式开展无人驾驶研究，目前已经改装了四台无人驾驶汽车。在本次大会上，他们推出了首台无人驾驶教学科研车。团队工作人员表示：“我们计划基于这台试验车推出面向高校和科研单位的无人驾驶教学科研一体化车辆。”

无人驾驶汽车的操作和工作原理引起了记者的兴趣。团队工作人员解释说，无人驾驶汽车需要具备线控功能，能够通过程序进行控制。车内装有摄像头、激光雷达和GPRS定位装置，可以识别路况和障碍物。摄像头可以处理复杂路况和识别红绿灯，GPRS定位装置能够精确识别周围环境，而激光雷达则可以在第一时间检测到障碍物并迅速作出反应。未来，乘客只需通过智能终端选择目的地，便可以安心等待车辆将他们送到目的地。

团队核心成员申泽邦对未来的发展充满信心，他认为预计三年内，园区内的无人驾驶产业将落地，五年内高速公路上的L4级无人驾驶也将实现，高速公路货运行业将彻底无人化。十年到二十年后，无人驾驶将完全替代人类驾驶，乘用车也将实现全自动驾驶。

无人驾驶汽车上路一直备受关注。继北京发布《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则》后，上海也于2月28日发布了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法》，并于3月1日颁发了首批智能网联汽车开放道路测试牌照。

在上海国家智能网联汽车试点示范区外的博园路上，获得了道路测试牌照的两辆无人驾驶汽车进行了首次测试。测试过程中，车辆自主驾驶，遇到红灯会自动停车，掉头时会等待后续车辆通过后再启动。尽管如此，车辆的刹车频率较高，有时甚至在没有其他车辆的情况下也会频繁点刹。

测试前，这两辆车已经在封闭道路试验场完成了所有性能测试，并通过了第三方机构的测试和专家评审。然而，由于缺乏相关标准，它们原先并未具备合法的上路资格。

上汽集团前瞻技术研究部总经理张程表示：“我们需要获取这些牌照，因为这些信息和偶发性情况在封闭环境中是无法获得的。如果我们想将这些车辆商业化，就必须解决场景融合性问题，这需要在自然环境下进行。”

目前，用于测试的公共道路全长约5.6公里，位于上海嘉定安亭镇的博园路和北安德路，去年已经完成了技术改造，成为全球首个全面支持多种通信模式V2X测试的智能道路。

上海发布的《上海市智能网联汽车道路测试管理办法》对上路测试车辆的性能、安全措施和现行交通法规之间的衔接做了明确的规定。例如，申请道路测试的车辆必须具备一定的性能条件，并且测试企业必须为其购买不低于500万元人民币的交通事故责任保险或提供同等金额的交通事故赔偿保函。此外，测试期间必须配备有丰富经验和良好驾驶记录的测试驾驶员。

上海市公安局交警总队政委曹光毅表示，如果有责事故，测试主体单位和测试驾驶员都要承担相应的民事赔偿责任。对于是否会继续开放更多测试道路的问题，相关部门表示将充分评估风险并逐步推进。