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在昨日举行的小鹏P7+AI智驾技术分享会暨首发AI天玑5.4.0先享会上，小鹏汽车的副总裁兼自动驾驶负责人李力耘进行了演讲。

李力耘指出，当前中国智能驾驶领域的舆论环境复杂多变，各种声音层出不穷。智能驾驶并非简单的口号宣传或精美的PPT展示就能实现的，它需要丰富的工程经验和逐步积累的过程。无论是技术、团队还是系统建设，都需要一步一个脚印地推进。

他认为，智能驾驶技术的发展已经进入了端到端的时代，这类似于从冷兵器时代过渡到了热兵器时代。端到端的技术路径主要有三种：

1. 通过大量规则小模型堆叠的大模型：这种模式需要优秀的规则工程师来支撑。
2. 车端大模型：直接将端到端模型部署在车辆上，虽然见效较快，但受制于车载算力，且随着训练数据量的增加，可能会遇到瓶颈。
3. 云端大模型：这种模型的参数量远超车端模型，可以更好地解决智能驾驶中的长尾问题，覆盖更多的驾驶场景。

李力耘强调，智能驾驶领域没有所谓的“弯道超车”。尽管选择前两种技术路径也能取得一定的效果，但从长远看，布局云端大模型才是制胜的关键。小鹏汽车正在研发的云端大模型，其参数量将达到车端模型的80倍，这将极大提升智能驾驶系统的性能和适应性。目前，小鹏汽车的云端大模型训练效率已提高了2.6倍，预计到2025年，其云端算力将达到10EFlops以上。

以上内容旨在传达小鹏汽车在智能驾驶领域的最新进展和技术方向。