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9月28日，图灵汇报道了崔东树发布的最新数据，显示2024年8月氢燃料汽车的保险数量为784辆，销量同比增长35%，但环比下滑了18%。崔东树指出，尽管中国政府通过补贴等措施大力扶持氢燃料电池行业，但与锂电产业相比，我国在核心原材料、部件品质以及整车耐久性和寿命方面与国际先进水平尚存一定差距。

购车与加氢成本的高昂使得氢燃料电池汽车的经济性相较于燃油车和锂电池汽车显得不足，因此短期内其推广主要局限于示范项目。值得注意的是，尽管存在补贴政策的支持，氢燃料电池汽车的市场化之路依然漫长，特别是在中国的大城市，由于土地成本高企和加氢站建设的挑战，氢燃料车的推广面临诸多障碍。

尽管如此，随着国家补贴和地方政策的推动，氢燃料电池汽车的实际价格已逐渐降低至低于燃油车水平，并且享受高速公路免费通行的优惠政策，这有助于促进氢燃料电池汽车的运营模式发展。然而，由于产业链整体实力较弱，技术进步速度缓慢，加之大城市建设加氢站的难度，氢燃料电池汽车的市场推广仍需面对较大挑战。目前，氢燃料电池汽车在乘用车领域的应用相对有限，而商用车领域则更多地依赖于示范项目运行。

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