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近年来，全国各地的桥梁工程建设步伐显著加快，众多技术先进、形态各异的桥梁不断涌现。这些桥梁跨越江河湖海、连通峡谷深沟，不仅激活了区域经济发展的脉络，也为中国迈向交通强国增添了强劲的动力。

在贵州六盘水，纳晴高速正在稳步推进，蜿蜒穿越连绵群山，宛如一条丝带。随着两个关键桥梁工程的进展，这条连接贵州六纵大通道的高速公路正全力冲刺，计划在明年实现全线通车。

位于牂牁江畔，一座雄伟的牂牁江大桥横跨江面，桥面距离江面最高达380米，在全球百座高桥中排名第十一位。登上相当于88层楼高的晴隆岸主塔，可以看到两座高塔间的“猫道”悬挂空中，场面壮观。作为悬索桥上部结构施工的重要高空作业通道，“猫道”的成功架设和验收，为大桥的早日完工奠定了基础。

不远处，乌蒙山特大桥也在快速建设中，这座主桥跨径达270米的大桥，位于陡峭的峡谷之中。据贵州公路集团负责人介绍，大桥预计在今年底完成主拱圈吊装，明年7月建成后将成为世界第一座大跨径钢桁—混凝土组合拱桥。

今年来，全国多地的桥梁工程纷纷加快施工进度，无论是跨越江河、湖泊还是峡谷，一座座桥梁不断拔地而起，书写出新的辉煌篇章。

多项桥梁工程项目正在如火如荼地建设中，中国桥梁正从“跟跑、并跑”向“全面领跑”迈进。在浩瀚的伶仃洋上，深中通道伶仃洋大桥的建设正如火如荼。4月28日，随着最后一段钢箱梁的成功安装，大桥正式合龙，标志着项目桥梁工程全线贯通。

作为深中通道的关键控制性工程之一，伶仃洋大桥全长2826米，主跨1666米，主塔高270米，是全球最大的跨径海中钢箱梁悬索桥和最高的海中大桥。预计明年建成后，深中通道将成为珠江两岸的交通动脉，推动粤港澳大湾区的快速发展。

放眼万里长江，张靖皋长江大桥连接苏州、泰州、南通三市，跨江段长达7859米，其中南航道桥主跨达到2300米。目前，南、中、北三段引桥的钻孔桩施工全面展开，建成后将成为全球最大的跨径悬索桥。而在中游的湖北，燕矶长江大桥的两岸桥塔基础已完成，预计明年4月实现桥塔封顶。

西部地区的建设同样热火朝天。四川卡哈洛金沙江大桥具备多项悬索桥的世界技术创新，目前已完成索塔施工，未来将成为连接四川沿江高速和云南大永高速的重要通道。广西天峨龙滩特大桥则朝着年底通车的目标努力，建成后将超越目前全球最大的跨径混凝土拱桥，进入600米级拱桥的新阶段。

从最长、最大、最高到最先进，中国桥梁建设不断创造新的记录，成为中国实力的象征。交通运输部数据显示，全球排名前十的悬索桥中有8座在中国，其中5座在建；排名前十的斜拉桥中，中国有9座，其中4座在建；排名前十的拱桥中，中国有8座，其中2座在建。

经过多年的探索、学习和创新，中国桥梁建设已经形成了满足“穿山、越海、进城”需求的设计、施工、制造等成套技术和国产化装备，工程规模和技术水平均处于世界领先地位，正逐步实现从“跟跑、并跑”到“全面领跑”的转变。

在桥梁建设过程中，智能化应用不断扩展。湖北燕矶长江大桥南岸项目主塔施工现场采用了一体化的智能筑塔机，提高了施工效率和安全性。在勘察设计阶段，基于北斗的陆域勘察技术达到厘米级精度，提升了勘察设计水平；在施工阶段，钢结构智能化生产线、多功能智能筑塔机、焊接机器人等设备的应用，大幅增强了桥梁建造能力。

智慧与绿色的理念贯穿桥梁建设全过程。乌蒙山国家地质公园的施工中，通过先进的环保措施和绿化工程，最大程度减少了对环境的影响。

桥梁数量的增长与质量的提升并行。截至2022年底，中国拥有公路桥梁103.3万座，总长度约为8576万延米，其中特大桥8816座，总长度约为1621万延米。即将于2024年通车的深中通道，将在多个领域实现重大突破，如全离岸海中悬索桥、钢结构智能制造、混凝土智能浇筑等。

桥梁工程遵循安全可靠、长寿耐久、优质高效、智能先进、绿色低碳的发展路径，不断创新突破，为构建现代化的公路基础设施网络发挥重要作用。同时，桥梁建设也极大地改善了区域交通条件，促进了经济和社会的发展。

区域互联互通加速，激活了经济发展潜力。例如，贵州牂牁江大桥贯通后，将原本需要1小时的路程缩短至1分钟，形成贵州与四川、广西之间的快速通道，为区域经济发展注入新的活力。湖北燕矶长江大桥建成后，鄂州花湖机场可通过大桥快速连接武鄂、大广等高速公路，从而提高货物周转效率。深中通道的通车将把粤港澳大湾区的城市群串联起来，构建起一小时经济圈的新格局。

桥梁工程在促进区域经济一体化、改善民众出行条件、推动产业升级等方面发挥着重要作用。未来，桥梁建设将继续在促进产业结构互补升级、引领相关产业发展方面发挥更大的作用。通过桥梁建设，一批批优质的产业园、物流园、集散中心等依托于天然的依河、通江、达海、临港等优势资源，迅速发展，为构建现代化基础设施体系奠定坚实基础。

万桥飞虹，神州大地遍布桥梁，一幅幅山乡巨变、山河锦绣的新画卷正在徐徐展开。